汽(qi)車上(shang)DPF是什(shi)麽意(yi)思——DPF再(zai)生工(gong)作原(yuan)理（深(shen)圳同(tong)泰供(gong)應陶(tao)👯🏾‍♂️瓷載(zai)體生(sheng)産用(yong)表面(mian)活性(xing)劑）

　　深(shen)圳市(shi)同泰(tai)化學(xue)技術(shu)有限(xian)公司(si)供應(ying)DPF陶瓷(ci)載體(ti)生産(chan)用表(biao)面活(huo)性劑(ji)産品(pin)，有需(xu)要請(qing)與我(wo)們聯(lian)系。

 

　　DPF的(de)英文(wen)全稱(cheng)“Diesel Particulate Filter”，直譯(yi)過來(lai)就是(shi)“柴油(you)顆粒(li)捕集(ji)器”，也(ye)叫柴(chai)油👱🏼‍♂️機(ji)顆粒(li)捕捉(zhuo)再生(sheng)器。是(shi)一個(ge)能降(jiang)低排(pai)氣中(zhong)顆粒(li)物(PM)排(pai)放污(wu)染✍🏻物(wu)的裝(zhuang)置。捕(bu)集器(qi)在工(gong)作過(guo)程中(zhong)，微粒(li)會積(ji)存在(zai)過濾(lü)器内(nei)，當達(da)到一(yi)定值(zhi)時，就(jiu)會導(dao)緻🛌🏻發(fa)動機(ji)動力(li)性和(he)經濟(ji)性等(deng)性能(neng)下降(jiang)，必須(xu)及時(shi)除去(qu)沉積(ji)的微(wei)粒，以(yi)保證(zheng)DPF繼續(xu)正常(chang)工作(zuo)…，這就(jiu)是所(suo)說🏊🏿‍♀️的(de)DPF再生(sheng)。

　　DPF一般(ban)采用(yong)壁流(liu)式過(guo)濾器(qi)，依靠(kao)交替(ti)封堵(du)載體(ti)孔進(jin)出👧🏾口(kou)，強迫(po)氣😁流(liu)通過(guo)多孔(kong)壁而(er)實現(xian)顆粒(li)的捕(bu)捉。前(qian)級DOC催(cui)化器(qi)氧化(hua)與柴(chai)油機(ji)👩🏿‍❤️‍💋‍👨🏽缸内(nei)燃燒(shao)産生(sheng)的NO生(sheng)成NO2。進(jin)入DPF後(hou)，NO2分😥子(zi)鍵在(zai)較低(di)溫度(du)(250℃左右(you))即可(ke)斷裂(lie)，産生(sheng)的氧(yang)氣與(yu)被捕(bu)捉的(de)C顆粒(li)燃燒(shao)行成(cheng)CO2。柴油(you)機大(da)部分(fen)的普(pu)通行(hang)駛工(gong)況都(dou)能滿(man)足DPF中(zhong)的再(zai)生溫(wen)度(250℃~500℃)因(yin)此可(ke)以有(you)效的(de)去除(chu)PM。

 

　　DPF的實(shi)現方(fang)式

　　目(mu)前DPF再(zai)生方(fang)式有(you)以下(xia)4種：

　　再(zai)生方(fang)式一(yi)(主動(dong)再生(sheng))：

　　通過(guo)壓差(cha)傳感(gan)器監(jian)控排(pai)氣背(bei)壓，當(dang)背壓(ya)上升(sheng)到一(yi)💘定數(shu)值👽後(hou);ECU控制(zhi)專用(yong)噴嘴(zui)往排(pai)氣管(guan)理噴(pen)射柴(chai)油，在(zai)排氣(qi)管中(zhong)形成(cheng)燃燒(shao)火焰(yan)使DPF内(nei)部溫(wen)度上(shang)升到(dao)600℃~620℃，将捕(bu)捉到(dao)的顆(ke)粒物(wu)燃燒(shao)成CO2排(pai)出去(qu)。

 

　　再生(sheng)方式(shi)二(主(zhu)動再(zai)生)：

　　ECU控(kong)制發(fa)動機(ji)噴油(you)器在(zai)燃燒(shao)後期(qi)進行(hang)再生(sheng)噴油(you)，噴出(chu)的柴(chai)油通(tong)過發(fa)動機(ji)排氣(qi)行程(cheng)排到(dao)排氣(qi)管，并(bing)在排(pai)氣管(guan)内🥑️燃(ran)燒💯使(shi)排氣(qi)溫度(du)升高(gao)、使DPF内(nei)部溫(wen)度上(shang)升到(dao)600℃~620℃将捕(bu)捉到(dao)的顆(ke)粒物(wu)燃燒(shao)成CO2排(pai)出去(qu)。

 

　　再生(sheng)方式(shi)三(主(zhu)動再(zai)生)：

　　在(zai)顆粒(li)捕捉(zhuo)器采(cai)用電(dian)加熱(re)方法(fa)形成(cheng)高溫(wen)，将捕(bu)捉到(dao)的顆(ke)🧛🏽粒燃(ran)燒成(cheng)CO2排出(chu)去。

 

　　再(zai)生方(fang)式四(si)(被動(dong)再生(sheng))：

　　采用(yong)在燃(ran)油裏(li)加添(tian)加劑(ji)，降低(di)顆粒(li)燃燒(shao)的溫(wen)度、使(shi)捕捉(zhuo)到的(de)顆粒(li)在較(jiao)低的(de)溫度(du)下即(ji)可燃(ran)燒成(cheng)CO2排出(chu)去。

 

　　目(mu)前市(shi)面上(shang)常見(jian)的再(zai)生方(fang)式爲(wei)前兩(liang)種!

 

　　DPF使(shi)用注(zhu)意事(shi)項

　　1、DPF後(hou)處理(li)器對(dui)油品(pin)要求(qiu)

　　必須(xu)添加(jia)滿足(zu)國V排(pai)放法(fa)規的(de)低硫(liu)柴油(you)(硫含(han)量小(xiao)于10ppm)以(yi)防後(hou)😜處理(li)器中(zhong)毒堵(du)塞;同(tong)時爲(wei)延長(zhang)後處(chu)理器(qi)清灰(hui)裏程(cheng);推薦(jian)使用(yong)👽CJ-4級及(ji)以上(shang)級别(bie)的機(ji)油。

　　潤(run)滑油(you)的灰(hui)分對(dui)DPF會造(zao)成較(jiao)大影(ying)響，如(ru)果潤(run)滑油(you)的灰(hui)😺分大(da)會🧛🏾‍♀️較(jiao)容易(yi)造成(cheng)DPF堵塞(sai)。

　　潤滑(hua)油灰(hui)分：是(shi)油品(pin)完全(quan)燃燒(shao)後剩(sheng)下的(de)殘留(liu)物(不(bu)燃物(wu))。

　　(如果(guo)柴油(you)質量(liang)較差(cha)，容易(yi)導緻(zhi)DPF中毒(du)、堵塞(sai)等情(qing)況，所(suo)以必(bi)須使(shi)🧜🏼‍♀️用符(fu)合規(gui)範燃(ran)油)

　　2、DPF觸(chu)發再(zai)生的(de)條件(jian)

　　1)裏程(cheng)數觸(chu)發再(zai)生(當(dang)到達(da)一定(ding)裏程(cheng)時觸(chu)發DPF再(zai)生。)

　　2)DPF壓(ya)差信(xin)号觸(chu)發再(zai)生(通(tong)過壓(ya)差傳(chuan)感器(qi)檢測(ce)排氣(qi)壓差(cha)，當✍🏻達(da)到一(yi)定值(zhi)時觸(chu)發再(zai)生)

　　3)碳(tan)加載(zai)量觸(chu)發再(zai)生(通(tong)過ECU内(nei)部數(shu)據模(mo)型計(ji)算出(chu)碳💔加(jia)載量(liang)，通👨‍🦰過(guo)😁此值(zhi)再生(sheng))

　　如圖(tu)我們(men)看到(dao)當碳(tan)載荷(he)小于(yu)18g時采(cai)用被(bei)動再(zai)生，發(fa)動機(ji)😁正常(chang)運轉(zhuan)，此時(shi)儀表(biao)無明(ming)顯異(yi)常。

　　當(dang)碳載(zai)荷大(da)于18g小(xiao)于30g時(shi)采用(yong)主動(dong)再生(sheng)，發動(dong)機正(zheng)常運(yun)轉😁、排(pai)氣處(chu)理系(xi)統出(chu)口溫(wen)度高(gao)于正(zheng)常範(fan)圍、高(gao)排溫(wen)燈持(chi)續點(dian)亮。

　　提(ti)示：此(ci)時，排(pai)氣口(kou)附近(jin)應遠(yuan)離易(yi)燃品(pin)!

　　當碳(tan)載荷(he)大于(yu)30g小于(yu)40g時采(cai)用駕(jia)駛者(zhe)再生(sheng)、即駕(jia)駛者(zhe)的手(shou)動再(zai)生。達(da)到被(bei)動再(zai)生條(tiao)件時(shi)，

　　顆粒(li)捕捉(zhuo)器燈(deng)常亮(liang)

　　原地(di)再生(sheng)可用(yong);此時(shi)需要(yao)駕駛(shi)者提(ti)供再(zai)生的(de)機會(hui)，改變(bian)發動(dong)⛹🏻‍♀️機載(zai)荷，啓(qi)動原(yuan)地再(zai)生。

　　當(dang)碳載(zai)荷大(da)于40g小(xiao)于45g時(shi)需要(yao)服務(wu)站進(jin)行再(zai)生處(chu)理，達(da)到被(bei)動再(zai)生條(tiao)件，原(yuan)地再(zai)生可(ke)用。此(ci)種情(qing)況，顆(ke)粒捕(bu)捉器(qi)燈常(chang)亮。

　　發(fa)動機(ji)故障(zhang)燈常(chang)亮

　　發(fa)動機(ji)嚴重(zhong)降扭(niu)，系統(tong)會報(bao)DPF堵塞(sai)相關(guan)故障(zhang)碼。此(ci)時必(bi)須進(jin)👽行原(yuan)地再(zai)生。

　　當(dang)碳加(jia)載量(liang)大于(yu)45g時，需(xu)對DPF進(jin)行處(chu)理。此(ci)時需(xu)要停(ting)機👨🏻‍🏭，主(zhu)動再(zai)生不(bu)可用(yong)、被動(dong)再生(sheng)不可(ke)用。停(ting)機指(zhi)示燈(deng)點亮(liang)

　　嚴重(zhong)降扭(niu)，此時(shi)需要(yao)尋求(qiu)服務(wu)支持(chi)。

　　3、再生(sheng)請求(qiu)的條(tiao)件和(he)現象(xiang)DPF

　　再生(sheng)觸發(fa)有一(yi)個很(hen)明顯(xian)的現(xian)象即(ji)怠速(su)會從(cong)原來(lai)正常(chang)的怠(dai)😝速自(zi)動升(sheng)至 1000 轉(zhuan)/分(康(kang)明斯(si)系統(tong)一般(ban)爲1500轉(zhuan)/分)，這(zhe)樣做(zuo)的目(mu)💞的是(shi)再生(sheng)的起(qi)始溫(wen)度會(hui)大大(da)增加(jia)，同時(shi) DPF 燈會(hui)被點(dian)亮。

　　4、再(zai)生溫(wen)度要(yao)求

　　國(guo)五發(fa)動機(ji) DPF 後處(chu)理器(qi)再生(sheng)時對(dui) T4(DOC 前溫(wen)度)、T5(DPF 前(qian)溫度(du))溫度(du)都有(you)☠️一個(ge)門檻(kan)值要(yao)求，爲(wei)确保(bao) DPF 再生(sheng)過程(cheng)中能(neng)夠有(you)較好(hao)的溫(wen)度表(biao)現， 确(que)保再(zai)生的(de)質量(liang)和效(xiao)果，同(tong)時保(bao)護整(zheng)車的(de)其😝它(ta)部件(jian)不受(shou)高溫(wen)影響(xiang)🧛🏾‍♀️，需要(yao)對排(pai)氣管(guan)路進(jin)行必(bi)要的(de)包裹(guo)。

　　5、再生(sheng)成功(gong)與否(fou)判斷(duan)提示(shi)

　　DPF燈會(hui)熄滅(mie)，怠速(su)會從(cong)原來(lai)的1000轉(zhuan)降低(di)到正(zheng)常怠(dai)速700轉(zhuan)。

　　6、整車(che)無法(fa)再生(sheng)成功(gong)後人(ren)爲強(qiang)制操(cao)作方(fang)法

　　整(zheng)車因(yin)條件(jian)受限(xian)無法(fa)完成(cheng)自主(zhu)再生(sheng)或報(bao)出 DPF堵(du)塞故(gu)障(基(ji)于 SOOTLOADING 第(di)一級(ji))時，可(ke)采取(qu)人爲(wei)強制(zhi)再生(sheng)，人爲(wei)強制(zhi)再⛹🏻‍♂️生(sheng)是通(tong)過診(zhen)斷儀(yi)完成(cheng)的;一(yi)種是(shi)動态(tai)再生(sheng)，一種(zhong)是原(yuan)👽地再(zai)生(通(tong)過輔(fu)助設(she)備再(zai)生)

　　7、DPF 後(hou)處理(li)器堵(du)塞處(chu)理辦(ban)法

　　發(fa)動機(ji)報 DPF 後(hou)處理(li)器堵(du)塞(基(ji)于壓(ya)差)、DPF 後(hou)處理(li)器堵(du)塞(基(ji)于😗 SOOT LOADING 第(di)二級(ji))時，不(bu)能進(jin)行任(ren)何形(xing)式的(de)主動(dong)再生(sheng);需要(yao)将🎅🏿 DPF 拆(chai)除，進(jin)行清(qing)灰處(chu)理或(huo)者更(geng)換新(xin) DPF 後處(chu)理器(qi);或者(zhe)因 DPF 後(hou)處理(li)器堵(du)塞導(dao)😵‍💫緻發(fa)動機(ji)動力(li)不足(zu)或無(wu)法正(zheng)常啓(qi)動的(de)情況(kuang)時，需(xu)更将(jiang) DPF 拆除(chu)進行(hang)清灰(hui)處理(li)或者(zhe)更換(huan)新 DPF後(hou)處理(li)器。

　　注(zhu)意：更(geng)換新(xin)的 DPF 後(hou)處理(li)器後(hou)需要(yao)通過(guo)診斷(duan)儀對(dui) ECU 進行(hang)😗“DPF 重置(zhi)”操作(zuo)。在 DPF 損(sun)壞進(jin)行更(geng)換的(de)時候(hou)，需要(yao)将 ECU 内(nei)部的(de)關✋于(yu) DPF 的值(zhi)進行(hang)重✡️置(zhi)， 讓 ECU 識(shi)别這(zhe)是一(yi)個新(xin)的 DPF。